Este Domingo es importante que estemos en Cibeles a las 12.00 para mostrar apoyo para la cumbre sobre el cambio climático en París. Tenemos que enseñar que queremos acción y resultados. Sino, van a ceder a la presión de las petroleras y la industria que prefiere seguir exactamente como están.
Ven… encima va a hacer un día precioso y verás el centro de Madrid sin trafico y con un ambiente de fiesta!
Los representantes de 195 países, la mayoría de los Estados del mundo, se reúnen en la cumbre del Clima de París entre el 30 de noviembre y el 11 de diciembre.
Este domingo a las 12.00 en Cibeles tienes que comunicar lo importante que es esa cumbre para nuestro futuro.
Convence a tus padres que tienen que ir. Te lo deben.
Ayer, el 11/11/15, de camino a casa por la tarde me llamó la atención la nube de contaminación sobre Madrid y, mientras el mapa de contaminación del ayuntamiento indicaba todo verde, tomé esa foto de como estaba la ciudad.
Es cierto que hoy han reducido la velocidad máxima en la M30, y, quizás van a restringir la entrada de coches en el centro, pero ¿cuando van a actuar definitivamente para cambiar a transporte limpio?
Otras ciudades han actuado. Tienen autobuses eléctricos, taxis eléctricos y por supuesto coches eléctricos, pero aquí no tenemos ni la décima parte de lo que tienen otras ciudades.
El camino esta libre para el cambio pero seguimos en la misma dirección que siempre.
Hoy El Mundo ha proclamado «Caballo Ganador» a la pila de combustión en su articulo de la sección de Motor. Un titulo que llama la atención cuando la pila de combustión ha sido declarado un callejón sin salida por eminencias como Donald Sadoway de MIT o Tony Seba de Stanford.
Os resumo los argumentos para ahorraros tiempo, pero los vídeos, sobre todo el de Tony Seba, merecen la pena:
1. Coches de hidrógeno son coches eléctricos. Simplemente cambia el tipo de bateria y su mecanismo de recarga. Hidrógeno es simplemente un almacén de energía. La fuente de energía es otra cosa.
2. Hoy casi todo el hidrógeno en el mercado viene de combustible fósil (gas natural). Mañana esto podría cambiar pero de momento nadie esta invirtiendo los €B que hace falta para producir hidrógeno en cantidades mediante electrolisis. Compara esto con la red eléctrica de España que hoy produce 75% de la luz sin CO2 y cada día esto va aumentando.
3. La infraestructura necesaria para suministrar hidrógeno a escala será una duplica de la infraestructura actual de gasolina y diésel. Todos los depósitos, almacenes, surtidores, camiones cisternas y refinerías tendrían que duplicarse. El coste de esto? €T! Contrasta esto con la electricidad. Hoy la Red eléctrica esta recargando varios miles de coches eléctricos en España sin ningún cambio. En Holanda, Noruega, Alemania, Reino Unido y Francia decenas de miles de coches eléctricos recargan a diario sin problemas.
Mis fuentes en Red Eléctrica me han explicado que si todo el transporte de España (todo… coches, camiones, autobuses) cambiasen a eléctrico mañana eso supondría un aumento de carga de menos de 20% sobre el nivel actual. Además, cargarían por la noche cuando la red esté libre de carga.
4. El coste de hidrógeno por litro será igual a lo de diésel y gasolina. Según El Mundo esto da un coste de unos €9,5/100kms. En nuestro Tesla Model S nos cuesta menos de €3/100kms hoy.
5. Imaginemos por un momento ese futuro cuando hayan invertido los €B en la producción de hidrógeno mediante electrolisis. Entonces el coche de hidrógeno sería tan limpio como el coche con batería ¿no?
Pues, ambos almacenan energía eléctrica… el de batería directamente en la pila de litio, y el de hidrógeno en el deposito de hidrógeno que ha sido generado en la planta de electrolisis.
Ambos sacan la energía en forma de electricidad para mover un motor eléctrico.
Pues el Coche Eléctrico con Batería convierte de orden de 80% de la electricidad de la fuente en movimiento mientras el Coche de Hidrógeno convierte 20% de la electricidad en movimiento.
Esto significa que el Coche de Hidrógeno requiere cuatro veces más luz que el Coche de Batería. Cuatro veces más paneles solares, cuatro veces más molinos. ¿A que coste?
6. Compara la complejidad del Coche de Hidrógeno con el Coche Eléctrico. AMBOS tienen un motor eléctrico, un sistema de control y gestión térmica, y una batería de propulsión (en el caso del coche de hidrógeno es más pequeña – sirve para recuperar en la frenada igual que el Prius). Además de estas piezas:
Coche de Hidrógeno: Deposito de alta presión y resistencia + pila de combustión + Control Térmico adicional para la pila de combustión + tubo de escape.
Coche de Batería: Una batería más grande.
Los coches eléctricos requieren casi cero mantenimiento. ¿Y los coches de hidrógeno?
7. No vamos a recargar hidrógeno en casa. El almacenaje de hidrógeno es un peligro que las autoridades, con razón, no van a permitir en la vivienda. En contraste la mayoría de los coches eléctricos que duermen en garaje recargan mientras descansamos.
8. Prestaciones. Por un precio similar uno puede comprar el Toyota Mirai o el Tesla Model S 70. El Tesla hace 0-100 en 5,5 segundos y 224km/h max. El Toyota en 9,6 segundos y 178km/h max. Y el Tesla lleva 5 adultos y el Toyota 4. El Tesla más que triplica el espacio de maletero del Toyota, y ofrece una opción de 7 plazas. El Tesla viene con «combustible» gratis para viajes largos (con los supercargadores). Toyota no regala el hidrógeno que yo sepa.
9. Recarga. ¿Aquí gana el coche de hidrógeno seguramente no? Tarda 3 minutos en repostar. Ah, pero si estamos invirtiendo de €800k a €1M en un punto de repostaje de Hidrógeno también podemos invertir €400k en un punto de intercambio de bateria de Tesla no?
Parece justo, y tarda 90 segundos. Entonces el coche eléctrico de batería gana aquí también. Vaya.
10. Finalizamos con la seguridad. No tenemos datos del Mirai pero el Tesla ha sacado 5 estrellas en EEUU y Europa. Sinceramente, ver a mis hijos sentados encima de una bomba de hidrógeno en el Mirai no da mucha tranquilidad. Es que el deposito de hidrógeno esta detrás y debajo de los asientos traseros! Sé que pueden hacer estos depósitos resistentes, pero nada es perfecto, y el resultado de un golpe desafortunado podría ser bastante peor que los famosos fuegos lentos de los Tesla en donde nadie ha sido herido.
En resumen, si el coche de hidrógeno es el «caballo ganador» de El Mundo tendremos que cuestionar la imparcialidad de esta publicación. ¿No será que Toyota es uno sus principales compradores de anuncios?
Y desde luego no apostaría por su caballo! 🙂
I just read an article published today that made me feel great for VW again!
At first reading it might look like any other VW-bashing dieselgate report, but it isn’t. It highlights a change in attitude that we EV-crazy people have been waiting for … that the traditional car manufacturers are taking the switch to electric seriously. So seriously that they see their existence depends on it.
VW has been hit very hard by the discovery of their diesel emissions cheating. Their brand is in danger of never shaking off the negative image acquired over the last month. This damage, plus the potential fines over the coming years, could take the company close to a death spiral in fact. After all, margins in combustion car manufacture are not that high and a drop in sales plus these fines could mean the end.
So hearing that they are deciding to make a pure electric Phaeton with something like 500kms of range plus a standardized electric architecture for the VW group is awesome. They can and will clear their name if they do this right, and with all the engineering talent they have we should see some genuine Tesla beaters.
And if VW group make a serious switch to electric, others will need to stop procrastinating and start competing. The last ones to move will likely be the biggest losers, and thus begins the avalanche to our electric future!
Maybe now VW really *will* make this fantastic electric Kombi?? 🙂
The conference got off to a slow start with Ricardo Reyes (Tesla VP for Global Communications) avoiding saying anything at all, but now the engineering panel Is happening and it is a lot better.
We have heard about powerwall, autopilot and manufacturing. Interesting info about progress in manufacturing X and readying for Model 3.
The paint shop is ready for 500,000 cars already and I counted nearly 1000 robots on the slides about the planned production line.
Another good conference, and I don’t know not any other car manufacturer that excites people like Tesla.
A friend from Norway, Robin Laumb, was driving through Girona a few days ago and he ran into this place quite by accident! It is a serious SC with 4 stalls fully installed and working already. Fantastic!
Un amigo de Noruega, Robin Laumb, estaba pasando por Girona hace unos días cuando lo encontró totalmente por accidente! Es un SC potente con 4 puestos completamente instalados ya. ¡Que maravilla!
Hoy nos ha parecido en el mapa del Model S el primer supercargador Tesla en España!!
Esta noticia excelente significa que ya han empezado el despliegue de muchos supercargadores en este país.
Recuerdo que la recarga en los supercargadores es gratis por vida para los propietarios del Tesla Model S y obtenemos 50% (250kms) de carga en 20 minutos, 80% (400kms) en 30 minutos, y 100% (500kms) en menos de una hora.
¡Que maravilla!
Today we can see the first of what we hope will be many superchargers in Spain. It’s a little far for me to visit this afternoon (590kms), but the important thing is THEY ARE HERE!
Si estáis en Madrid esta tarde, ven a
http://www.imf-formacion.com/comunicacion/talleres/coche-electrico/?o=2822
Donde discutiremos el futuro del coche eléctrico y el impacto positivo y negativo que va a tener.
c/ Quintana, 21 (esquina Ferraz). 28008 Madrid
Comienza a las 18.30.
Y si no estas en Madrid, lo podrías ver online en vivo. Mandame un tweet @driveandream si quieres preguntar o comentar algo a mi directamente.
Drive & Dream 